特斯拉總裁馬斯克在對話節目中，有一句話恐怕讓所有的大公司不舒服：“感謝大公司的傲慢，才讓創業公司有了機會。”據說，這是馬斯克回歸早年與波音競標NASA的一個合同時，鼓勵創業者的話。

無疑，特斯拉是時下最火的汽車代名詞，並不是因為他有多奢華，而是因為他以野蠻人攻擊的方式，顛覆了傳統汽車產業。

節能、環保、人性化、智能化、互聯網化，化萬千寵愛於一身，雖然全球只有幾萬輛特斯拉汽車跑在路上，但是並不妨礙它吸引公眾和媒體的目光，尤其是在中國。

或許，這與中國越來越有厚度和濃度的霧霾有關——因為我們被政府不斷地告知，汽車是造成霧霾的重要因素，以至於我們只要開車，就有一種罪惡的感覺。

還好，純電動的特斯拉來了，時尚、前衛、環保、新潮，將來還極可能不搖號。

而特斯拉作為隨時需要聯網的智能汽車，由中國的哪家電信運營商提供服務，則自然也倍受媒體和公眾關注。

儘管，此前又傳出中國電信和中國移動都曾與特斯拉有過接觸，但它還是毫無懸念地選擇了攜手中國聯通：2014年4月22日，中國聯通與愛爾蘭Cubic Telecom簽署合作協議，共同為特斯拉提供汽車資訊化全面解決方案。其中，中國聯通主要為中國特斯拉用戶提供汽車資訊化服務。

很多人好奇，不是特斯拉和聯通簽約嗎，怎麼突然冒出一個Cubic Telecom？

這是一家成立於2008年的公司，能夠為200個國家和地區的500張網路提供連接服務，它有一個全球的平臺，提供300個API，為各種設備製造商、零售商們提供真正全球化的移動接入方案。

Cubic Telecom通過一個可連接全球運營商核心數據網路的平臺系統，以及一張可無線管理的SIM卡來實現全球“本地化”高速移動數據互聯，並配備一套可供最終用戶可個性化定制的計費系統。

也就是說，你只要與Cubic Telecom簽一個協議，無論你的設備在全球哪里，都可以隨時隨地接入網絡，享受服務。

所以，對特斯拉來說，顯然這是最節約成本的移動網路接入解決方案——否則馬斯克和全球幾百家運營商談，還不累死？哪有時間考慮怎麼創新汽車產品？

而在中國的三大運營商裏，中國聯通早在2012年就與Cubic Telecom達成過合作協議，而在中國電信和中國移動公開信息中，並沒有看到與Cubic Telecom的有關合作協議。

話說到這裏，其實也就不難理解，特斯拉最終選定中國聯通的理由：基於現實的技術考量、談判的成本、尤其是開放合作的心態，中國聯通無疑是中國三大運營商裏的最佳選擇。

也有人說，特斯拉與聯通的合作，還有一個原因，是因為聯通擁有WCDMA網路，未來也將選擇FDD LTE，技術上也更契合特斯拉。

但顯然，在車聯網領域，中國聯通始終走在三大運營商的前面。

2010年北京國際車展上，上汽集團與中國聯通在國內率先推出的“互聯網汽車”榮威350驚豔四座；2012年，寶馬與中國聯通宣佈將在中國合作推廣BMW互聯駕駛（BMW Connected Drive）業務。

而在這方面，中國電信與中國移動則建樹平平。

借用馬斯克的話，這或許與傲慢的合作態度有關。特斯拉和Cubic都是成立幾年的新公司，屬於新事物，對於強調掌控和主導的運營商來說，更多的是挑戰，而不是合作。

無論如何，中國聯通此次卡位新型能源電動車，成為特斯拉的小夥伴，對於再一次加深中國聯通在高端用戶和年輕用戶群體中的品牌形象，是有加分價值的，中國聯通股票小幅度上揚，也反映出資本市場對這一合作的認可。

一個不傲慢的聯通，或許值得更多的期待,與不傲慢的聯通合作的特斯拉更值得期待。

這雖然只是一個小小的案例，但聚沙成塔，形勢的轉移關鍵，往往就在這毫釐之間。

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